2000吨盾构机，挖穿喜马拉雅，中国建世界最高铁路

喜马拉雅山是一座拥有着110多座山峰的世界最高山脉，这些山峰海拔高度都在7350米以上，其中的珠穆朗玛峰更是以8844米稳坐世界最高山峰的宝座。而且喜马拉雅山脉地势险峻，几乎处处有危险。历年来踏入这里的人都寥寥无几，更别说是要在这里凿山建路了。

随着中尼之间的合作达成，一条长达540公里的新铁路要从此处经过。而这个海拔6000米的喜马拉雅山成了这项铁路工程中最大的拦路虎。但逢水建桥、遇山凿洞的基建狂魔可不会轻易认输，它要凿穿喜马拉雅山，修一条隧道出来。那这项看似不可能的工程是怎样完成的呢？又有着哪些重要意义呢？

中国即将修建的中尼铁路，从中国青藏支线—拉吉铁路，一直延伸到边界的吉隆县。拉吉铁路一共有两个部分组成，按国界划分，分别为尼泊尔段与中国段。中国段的拉日铁路，它的延长线日吉铁路会到达吉隆的吉隆口岸，中国现今已经投入工作，将于2020年完成中尼铁路修建。在中尼铁路完工后，中国还会修建从吉隆口岸到达尼泊尔首都加德满都的铁路，预在2022年完工。为了这项工程，尼泊尔投资了80亿美金。

这条铁路的修建对于尼泊尔到底有哪些重要意义，不惜下血本80亿美金？尼泊尔作为中国“一带一路”的沿线国家，它与我国之间以喜马拉雅山脉为天然国界。若是将这条中尼铁路建成，就可以穿过喜马拉雅山脉将铁路延伸到你别内部，并为其带来更多的游客。毕竟，中国是尼泊尔旅游业主要的客源地，当铁路修建成功后，可以大大减少交通时间，也就会吸引更多的人前往尼泊尔旅游，带动当地的经济。而尼泊尔也有可能摆脱印度的控制，迎来更好的发展机会。中尼两国之间的关系也会更近一层。

当然要修建这样一条铁路并不是一个简单的事情。若是想要成功建成中尼铁路，那就必须修建一条穿过喜马拉雅的隧道，这条隧道也被命名为“珠峰隧道”。之前一直未能动工修建这条铁路的原因，就在在喜马拉雅的特殊性，缺少相关的技术设备。为了克服喜马拉雅这个超级大拦路虎，再加上隧道的海拔在6000米之上，相当于是在珠穆朗玛峰的山腰上。山脉走向、地形、高度、土壤、气候都是一大难题，高寒冻土给建造、运输材料都带来极大的不便。为了解决这一难题，中国拿出了压箱底的利器“京华号”盾构机，这可是直径可达12.12米，长94米，重量达到2200多吨的隧道盾构机，这可是中国自主建造的千万吨级别的盾构机。

盾构机这项利器问世至今已有近180年的历史，它始于英国，发展于德国、美国和日本。2008年以前，中国并没有大直径盾构机的核心技术，国内盾构施工全部依赖入口。用3亿元“天价”进口的盾构机，出了故障也只能被迫停工，等待外国工程师来维修。维修的时候，除了要付给这些工程师每人每天3000美元的薪水之外，在维修现场还会拉着警戒线，不让中国人入内。

中国是一个大国，国内发展需要大量的盾构机，为挣脱先进国家的勒索和控制，我国必须自主制造盾构机。因此，从2008年至今，中国投入了大量的人力物力，花费7千万，最终自主研发了这项新技术，并且国产的盾构机不仅直径更大，刀盘自主调节的效率更高。

如今，我国盾构机不仅实现了从无到有的突破，而且从引进推广到自主创新，已经掌握了各种规格和类型的，且具有自主知识产权的，盾构机的生产技术，也生产出若干世界上最大断面的盾构机。盾构机不仅已为我国地铁隧道、山地隧道、江底隧道、海底隧道的建设发挥了重要作用，而且中国的盾构机价廉物美，已大面积占领全球2/3的盾构机市场，颇有称霸全球的风范。

当然，这项工程并不是一直顺风顺水，被拒绝的印度就是极力反对。因为这个工程是在印度的布拉马普特拉河的源头，青藏高原地区建造的。可能是出于会影响印度国内的这条河流，但这项工程也不会仅因为印度的反对而停止建造。中国的基建实力也是全世界有目共睹的，尤其是在桥梁和隧道的建设技术上。就拿中国的青藏铁路来说，全长1954公里，从青海西宁到西藏拉萨，其中的工程量十分庞大，地形地势崎岖曲折，海拔较高，气候条件差，但青藏铁路还是建成了。所以这也就是为什么尼泊尔婉拒了印度的合作邀请，而选择交给中国修建的原因，毕竟咱们的基建实力摆在那儿呢！

有一位尼泊尔人回应到：作为一个尼泊尔人，我认为中国修建一条通往尼泊尔的铁路是为了攻击印度的说法，只不过是印度媒体和印度外交政策制定者为继续干涉我们的内政需要找理由而散布的恐怖言论。如果印度对此有顾虑，可以与尼泊尔，中国对话，尼泊尔ZF肯定会努力解决这些问题；但如果印度因此感到恐惧，并利用其媒体煽动反尼泊尔情绪，试图为其干预和阻挠项目作出辩解，那么印度的这些行为不会奏效，只会助长更多的反印情绪。

中尼铁路的建成战略意义远大于经济意义，它将有利于扩大我国在南亚地区的影响力，进一步提升我国的国际地位，科技强国不是说说而已。