穿越海底1万米！这项“看不见”的超级工程太牛了

海天一色

碧波万顷

山东青岛胶州湾

海平面115米之下

一项“看不见”的超级工程

青岛胶州湾第二海底隧道

正在中铁二局建设者手中全力推进

海底隧道

因为“看不见”

很多人穿行时

并不清楚已经深入海底

而这正是海底隧道的神秘之处

它深埋海底之下

不打扰海底的生物

也不打扰通行的轮船

只是用露出地表的洞口

告诉人们

超级工程

不一定总是肉眼可见的

超级雄伟，超级壮观

也可以超级低调，超级温柔

......

本期

带您真正看见

“看不见”的海底隧道

以及背后同样低调的隧道建设者

四大世界级难题

青岛胶州湾第二海底公路隧道

是世界海底隧道建设规模最大

海底公路隧道长度最长

隧道领域施工复杂程度最高的超级工程

隧道具有超特长隧道通风防灾

大断面隧道穿越大规模断裂

超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接

超大直径盾构承受超高水压等难题

技术难度达到了世界级水平

工程主线全长17.48千米

其中隧道长14.37千米（海域段9.95千米）

采用双洞双向六车道的主隧道

加中间服务隧道的布置方式

最深点距海平面115米

设计时速80公里

客车、货车可通行

根据胶州湾海域地质条件不同

采用“盾构法+钻爆法”组合施工工法

分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进

并在海底精准对接

十多公里长的海底隧道

穿过了两类截然不同的岩层

靠近黄岛的一侧

多是坚硬的花岗岩

而靠近青岛的一侧

则是岩性相对较软的凝灰岩

花岗岩质地坚硬

只能采用钻爆法进行施工

中铁二局承建的标段

就位于黄岛一侧的钻爆段

由于水深

极深隧道面临的水压达到了1.1兆帕

相当于每平方米

要承受40辆小汽车的重量

此外，在整个海底隧道

有22条断裂在其中延伸

最大的一条宽度达300多米

被称为“沧口断裂”

根据勘探数据

断裂带的日涌用水量

将达到42000立方米

能够将一个标准足球场大小的容器

装到6米深

在如此复杂的地质条件中

开凿一条隧道

需要施工方“对症下药”

面对坚硬的花岗岩

项目管理团队使用多臂凿岩台车

它们能够在127平方米的

花岗岩掌子面

上2.5小时内打出236个4米深的孔

施工效率相当于30个工人同时作业

全国海底隧道最深处

正在建设中的

胶州湾第二海底隧道服务隧道

设计最大深度

距海平面115米处

这是目前已知的

国内海底隧道施工

所达到的最深位置

中铁二局项目管理团队

主动对标世界一流

通过模拟分析、专家研讨

确定了1厘米/秒的爆破振速控制标准

研发了“孔内延时分级掏槽

+电子数码雷管逐孔爆破”的

波峰不关联控振爆破技术

成功实现

长距离下穿石化码头敏感区

安全快速施工

填补了国内在该类型难题方面的技术空白

此外

联合山东大学研发的

“SAP超前物探技术”技术成果

精准识别海底120米范围内

不良地质构造分界面

无需爆破即可有效进行空间定位

高质量完成地质探明工作

有序推进隧道建设

从“毛洞”到“精装”

“5，4，3，2，1，起爆！”

随着爆破员的指令一声巨大又沉闷的爆破声

在隧道内响起装在掌子面236个炮孔内的

360公斤炸药同时引爆

坚硬的花岗岩瞬间碎裂

巨大的爆破威力能够让破碎的石块

最远飞溅至掌子面后方100米

将碎石清理过后

隧道的雏形便展现在施工人员眼前

但是它仍是处在一个“毛洞”的阶段

现场的施工人员

要对它进行一番“精装”

隧道的“精装”

就是由防水层和两层钢筋混凝土

组成的一道屏障

将碎石清理过后

隧道的雏形便展现在施工人员眼前

但是它仍是处在一个“毛洞”的阶段

现场的施工人员

要对它进行一番“精装”

隧道的“精装”

就是由防水层和两层钢筋混凝土

组成的一道屏障

之后

一次性浇筑163立方米的混凝土

形成厚度达50公分的

钢筋混凝土“天花板”

这样的“天花板”能够轻松扛住

来自海底深处1.1兆帕的巨大水压

当“精装”完成

海底隧道就实现了

由“毛洞”到隧道的华丽变身

但在“毛洞”之前海底隧道

还面临着一项重大考验

隧道的掘进工作面

距离海平面有115米

距离洞口有2000米

隐藏在岩石后面

随时可能出现的大量涌水

是所有施工人员挥之不去的“梦魇”

因此，在开挖前

施工人员通常会使用雷达

试探前方的地质情况

项目管理团队采用的是

中铁二局与山东大学联合研发的

三维地震波法超前探测装备

可在海底复杂的地质条件中

精准识别120米范围内

不良地质构造分界面

辅助采用瞬变电磁、超前钻探

孔内成像等技术

探明掌子面前方不良地质

和地下水情况

根据勘探结果

一旦地质不好

就需要提前打孔注射水泥浆

在岩石的缝隙间

形成一层坚固的屏障

同时起到堵水和加固的作用

为了提高效率

施工方设置了移动式制浆站

将传统的制浆工厂

从洞外搬到了施工现场

大大提高了注浆堵水的效果

保证了施工进度

而在隧道青岛一侧

对于岩性稍软的凝灰岩

采用的方法完全不同

建设者使用的是“盾构法”

在海面之下

直径达15.6米的

超大直径盾构机正在工作

深埋在海底的青岛胶州湾第二隧道

建成通车后

将成为世界上最长的海底公路隧道

引领世界超长跨海通道建设发展的未来

对优化青岛市空间布局

促进胶州湾东西两岸

发展提升胶东半岛城市群整体竞争

力具有深远意义

到那时

天堑的阻碍也终将被跨越