三台盾构同日始发！深圳地铁13号线二期（北延）又有新进展！

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三台盾构机同日始发

地铁13号线二期（北延）工程一工区

“八局30号”“八局31号”

六工区“八局71号”

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三台盾构机同日始发

为项目履约生产和隧道掘进再添佳绩

近期，六工区入段线，“八局71号”盾构机顺利始发，随着“八局71号”盾构机开始正式掘进，标志着六工区所辖三台盾构机，已全部顺利完成始发工作。

出入段线BIM图

出入段线卫星图

“八局71号”盾构机为土压平衡盾构机，开挖直径为6.47m，总长85m，刀盘开口率为35%，盾构机刀盘总重量68T，由6块主臂、6块辅臂与中心块精心焊接打造而成。

“八局71号”盾构机由东周路站始发，上跨已贯通月东区间隧道汇入公明车辆段，区间全长687.3m，主要穿越砂质粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂、全～强风化片麻状黑云母花岗岩等地层。

同日，一工区光明城站至同观路站区间，左线盾构“八局31号，盾构机顺利始发，这标志着该区间正式进入盾构掘进阶段

八局31号

“八局31号”为土压平衡盾构机，开挖直径6.47m，由同观路站始发后，将沿东南方向掘进至光明城站，隧道全长757.4m，主要穿越地层为硬塑砂质黏性土、全~强风化混合花岗岩。

还是同一天，随着始发令下达，一工区“八局30号”盾构刀盘缓缓转动，这标志着风井B至市中医院站区间，右线顺利始发。

八局30号

“八局30号”为土压平衡盾构机，开挖直径6.98m，由市中医院站始发后，将沿区间右线掘进至风井B，区间全长1010.7m，主要穿越的地层为复合地层、上软下硬及全断面黑云母花岗岩片岩（全、强风化）等地层。

为顺利完成盾构始发，有关参建单位精心策划、攻坚克难，为盾构顺利始发创造了有利条件：

一、加强协调沟通

面对施工场地狭小、车站场地移交滞后、盾构进场困难，全体参建人员积极发挥主观能动性，主动对接协调盾构施工场地问题，穿插施工、确保工期节点；为加快项目施工进度，项目指挥部组织各工区多次召开推进会，优化施工工序衔接、合理安排施工资源，确保盾构始发前各项准备工作井然有序。

二、强化安全意识

为确保施工安全平稳有序，项目部制定了安全高效的盾构始发计划，合理分工，责任到人，通过领导带班、班前讲话、现场交底、每日安全碰头会等措施，持续深入加大对现场作业人员的培训教育，强化安全施工意识。

三、做好防疫工作

当前深圳疫情形势仍然复杂严峻，为有序推进履约工作，项目部严格落实属地防疫政策，执行“白名单”管理，按照要求坚持核酸检测“一天一检”，完善物资储备、隔离点设置、全面消杀、行程摸排等疫情防控常态化各项举措。

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13号线二期（北延），一条连接起，南山、宝安和光明的通勤快线。13号线二期（北延）起于上屋站（不含），止于公明北站 。

线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——8个工点主体结构封顶；土方累计外运86.4%，主体结构完成66%；盾构下井27台次，始发25台次；2条双线隧道、1条单线隧道贯通；1个附属结构围闭。

13号线二期（北延）串联起，光明科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明，加快打造世界一流科学城和深圳北部中心，与13号线、13号线南延串联后，未来将纵贯 光明、宝安、南山，三个行政区，南连 香港 、北接 东莞。

届时，将有效助推深圳经济特区一体化发展，对打造“轨道上的大湾区”和“湾区互联互通”交通格局，具有重要而深远的意义。