北京最大埋深盾构隧道“京华号”成功穿越隧道最低点

2月22日凌晨，在北京东六环改造工程西线隧道，国产16米级超大直径盾构机“京华号”顺利掘进通过隧道最低点——地下59米深处。该隧道是目前北京市最大埋深盾构隧道。

在盾构机的核心位置，隧道现场的一间操作室里，“京华号”盾构机长王虎然正紧盯着操作平台上的各项参数，保证这个“大家伙”能以厘米级的精度，顺利通过隧道最低点，向目标方向掘进。

这是自“京华号” 盾构机正式掘进以来面临的又一施工难点。这次穿越的隧道最低点位于地下水丰富、易渗透涌水的砂土地层，地下水位最高达11米。盾构机掘进的越深，盾构机面临的外部水土压力越大。在地下59米深处，盾构机底部压力达到9巴，相当于人的手掌承受180斤的压力。“超大直径盾构+北京市最大隧道埋深”，双重挑战对盾构机的设备耐压能力、密封性能等都是一个严峻的考验。

中铁十四局北京东六环改造工程“京华号”盾构机长 王虎然：“咱们在穿越最低点之前，我们对咱们的盾构机进行了一个预防性的维修和计划性的保养，同时在掘进过程中，密切关注各个掘进参数的变化，同时控制好盾尾间隙以及咱们的掘进姿态，关注各个同步注浆以及咱们的管路延伸等重要工序的管控，确保了咱们顺利的通过了最低点。”

在隧道顺利掘进的同时，建设者们还将隧道当做科技创新的主战场，将施工过程与物联网、人工智能、云计算及大数据等新一代信息技术相结合，运用BIM模型、智能设备、智能工程管理系统等，大力推进“智慧工地”建设。同时，项目部首创研发的超大直径泥水盾构同步双液注浆关键技术也在下穿高密集风险源施工过程中成功应用，促进安全生产。

中铁十四局北京东六环改造工程盾构副经理 孙长松：“利用双液注浆工法，我们也是能够在穿越风险源的时候，能够将地层的沉降，包括对于地层的扰动能够做到最低的影响，能够平稳的去穿越特级风险。”

目前，“京华号”盾构机已顺利掘进2600余米，成功穿越“欢乐宋”商业综合体、“京榆旧线”、“高压燃气管线”、“通燕高速”、“减河”等多个重大风险源，下一步将穿越京哈铁路及北京城市副中心交通枢纽2个特级风险源。